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更新日：2003.12.12

+経緯 Nittaくんのハチロクはエンジンの調子が悪いらしくフルチューン化する計画が出てきました。しかしその間、車に乗れないのでツナギとして格安でAE１１１のエンジンをGET。一応、降ろすまでは動いていたとのことですが、心配なのでバラして一通り見てみることに・・・ しかし肝心のNittaくんは忙しくて時間が取れないため、代わりに私がやることになりました。あくまでツナギエンジンなので大した事はしないと思います。参考になることは少ないと思います。 バラしてみて、あまりにも状態が悪ければ中止するかも・・・ +使用工具 ・ダブルヘキサゴン12 ・トルクアングルゲージ ・14コマ　12ポイント +作業工程 １. エンジンの状態 購入時の状態はこんな感じ まずは４スロを外し、クランクプーリーのボルトを緩め、フライホイールも外します。水周りも外します。 ２. バラす タペットカバーを外し、イン側のカムを外します。ヘッドボルトをダブルヘキサゴン12で外し、ヘッドとブロックに分けます。 推定走行距離３０,０００km。かなりキレイな部類に入ると思われます。このままの状態で載せたほうがよかったんじゃないかと思うが、ピストン上部と燃焼室のカーボンの蓄積が多すぎるのが心配。 ３. 移動 分ければ、８６・２ドアのトランクに十分入ります。 バラさない状態だと、入らないことはないですがトランクが閉まりません。また人力で持ち上げることは不可能なのでチェ−ンブロックなどが必要になります。 ４. まずはヘッド バルブ回りをバラしてきちんと整理しておきます。過去に一度２０バルブのリテーナーが割れていたことがあるので、キズやヒビなどチェック＆洗浄。 ５. 0.05mm面研 ガスケットの跡をとるのが面倒なので面研しました。エンジン洗浄ガンでシンナーを吹き付け、エアガンでしつこいくらいエアブローします。面研・洗浄後の画像はこちら バルブ洗浄。 ６. オイルポンプ分解・組付 今回4AGZの新品を買いました。なぜか86のものより3,000〜4,000円くらい安いので心配になりバラして様子を見、ペーストをたっぷり塗って組み付けました。ボルトにはネジロック使用。 ７. バルブステムオイルシール取付 INとEXで微妙に違うので間違えないように取り付けます。私は自作SST（片方は１６バルブ用、反対は20バルブ用にしてます）を使ってガイドに差し込みます。SSTがなくても4.9mm以下の棒などで代用できます。 ８. バルブ組み付け 必要なもの：ピンセット・マグネット・バルブスプリングコンプレッサー バルブスプリングの識別マークはカム側（上）です。こんな感じでこつこつ20個やりましょう。（写真はまだ途中までしか出来てませんが） ９. シム調整 現状の測定結果です。 　　　　　　　　　　　　　　基準値　IN：0.19〜0.29mm　　EX：0.39〜0.49 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 IN 0.27 0.26 0.28 0.27 0.26 0.28 0.28 0.27 0.28 0.29 0.26 0.29 EX 0.47 0.48 0.47 0.48 0.50 0.49 0.52 0.52 シム調整について詳しくはこちら→２０バルブシム測定＆調整 10. オイルパン-凹 オイルパンが、やられてます。ドラシャのグリス付き。 オイルパンカッターは、持ってないのでスクレイパーで代用しています。バッフルの歪みは必ず取りましょう。 洗浄の時は、シンナーを使わず灯油で洗っていますが、黒色が剥げたら全部落として、鉄状態にしています。　　 11. ピストン カーボンだらけのピストン。なかなか落ちないので苦労します。 ←画像をクリックすると拡大画像が出ます。 12. ピストンリングは、新品を使用します。 メタルは、再使用します。AE111のコンロット、この華奢なのが大好き。 ←画像をクリックすると拡大画像が出ます。 13. 腰下パーツ洗浄 ブロック塗装 14. オイルノズル取付 　15708-16010　×3 　15708-16020　×1　　\840 　　締付トルク：250kg･cm メタル組み付け 　今回は再使用。 　クランクシャフトベアリング下穴径選択符号（ブロックに刻印） 　　　2・2・2・3・2 　クランクシャフトジャーナル径選択符号（クランクに刻印） 　　　2・1・1・2・2 　使用メタル（足し算するのを忘れないように） 　　　4・3・3・5・4 クランク組み付け 　3→2→4→1→5の順番で締め付けます。 　　締付トルク：610kg・cm 15. ピストン・コンロッド組み付け ピストンリングのみ新品使用。 　　1・1・1・1　　CD・CD・CD・EF フロントマークに気をつけて組み付けます。 　　コンロッドは3kg･cmで締めてそこからさらに90度締め付け。 16. 圧縮上死点 AE101用タイミングプーリーを使用したため、凸マークと切り欠きの位置がずれました。上死点はしっかり確認しておきましょう。 ←画像をクリックすると凸マーク部分の画像が出ます。 タイミングプーリー比較（86と101） 86用を使用すると上死点が合いますが幅（写真では高さ）が変わります。 +購入品・使用パーツ 購入品・パーツ名 メーカー等 品番等 単価 数量 金　額 備　　考 EXﾏﾆ側Wｱｳﾄﾚｯﾄ　G/K トヨタ純正 16341-16040 170 1 170 ｳｫｰﾀｰｲﾝﾚｯﾄ　G/K 後ろ トヨタ純正 16325-16020 600 1 600 ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟINﾏﾆ側　G/K トヨタ純正 16326-16010 250 1 250 ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟASSY トヨタ純正 15100-19036 11400 1 11,400 4AGZ ｶﾑｵｲﾙｼｰﾙ　EX トヨタ純正 90311-35022 240 1 240 ｶﾑｵｲﾙｼｰﾙ　IN トヨタ純正 90311-40015 280 1 280 ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ トヨタ純正 13568-19035 3,580 1 3,580 AE101 ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ 　ｱｲﾄﾞﾗ トヨタ純正 13505-16021 3,980 1 3,980 AE101 ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ　ｱｲﾄﾞﾗﾎﾞﾙﾄ トヨタ純正 90105-10334 120 1 120 AE101 ﾀｲﾐﾝｸﾞﾌﾟｰﾘｰ トヨタ純正 13521-16060 1,340 1 1,340 AE101 ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄﾊﾞﾈ トヨタ純正 90507-19003 140 1 140 AE101 ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄﾋﾟﾝ トヨタ純正 90249-06006 120 1 120 AE101 ﾃﾞｽﾋﾞ　Oﾘﾝｸﾞ トヨタ純正 90099-14127 240 1 240 ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾙ　NO.1 トヨタ純正 90913-02092 260 8 2,080 ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾙ　NO.2 トヨタ純正 90913-02093 260 12 3,120 ﾘﾔｵｲﾙｼｰﾙ　G/K トヨタ純正 11383-16010 250 1 250 ﾘﾔｵｲﾙｼｰﾙﾘﾃｰﾅ トヨタ純正 Y1306 90311-70007 1,080 1 1,080 ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞｾｯﾄ トヨタ純正 13011-16350 10,800 1 10,800 Oﾘﾝｸﾞ（INｶﾑ先端） トヨタ純正 90301-14007 130 1 130 ｼｰﾙﾌﾞﾗｯｸ トヨタ純正 V9350-0113 2,700 1 2,700 0.8mmﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ TRD 11115-AE001 7,000 1 7,000 ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ　Oﾘﾝｸﾞ トヨタ純正 96761-24035 120 1 120 ｵｲﾙﾊﾟﾝﾄﾞﾚﾝG/K トヨタ純正 90430-12031 80 1 80 ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄ トヨタ純正 90105-10076 200 4 800 86純正 ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄ トヨタ純正 90105-10030 330 4 1,320 18RG ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰG/K トヨタ純正 11213-16021 850 1 850 ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｼｰﾙﾜｯｼｬ トヨタ純正 90210-09016 140 3 420 消費税 2,660 計 55,870 +感想 洗浄して、よく見て組み付ける作業ですが、やるのとやらないのとでは違うと思います。 中古格安エンジンなので、ヤフオクなどで買うよりはバラシテも安いと思います。 様子見です。今は元気に島根某所を走り回っています。日々フりーダムの設定変更に試行錯誤しているはずです。 試乗させてもらいましたが、私の１６Ｖより全てに上です。水や点火に手間がかかりますが、１度20Ｖにしてしまえば使いまわしがききますのでお勧めです。16Ｖならパーツ３０万円かけて同じぐらいかな？

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